买车消费降级，先富带不动后富

曾经有数据公司发布了 2021 年的购车数据报告，其中提出一个很重要的观点——豪华车市场韧性强，与大盘增速剪刀差扩大。

大白话就是豪华车市场需求蓬勃发展，比广义乘用车销量的增速要猛得多。

2022 年的消费市场，其实和 2021 年并无太多的差别，只是多了一个更大的变数——对新能源产品的更大需求。

根据中国汽车流通协会发布的 2022 年 10 月中国汽车市场数据，中国车市在经过了反复拉扯之后，又回到了必然的道路上。

6 月至 9 月购置税减免政策拉动的汽车消费需求释放，基本上到 10 月就消耗殆尽了。

库存，是的，库存问题又一次被提及，其中 10 月中国汽车经销商的库存预警指数为 59.0%，同比上升 6.5 个百分点，环比上升 3.8 个百分点。

压力正在逐渐增加，寒气在传导。

只是面对寒气，感觉是不一样的。

有的品牌，特别是押宝新能源成功的企业，会觉得这样的寒气恰似凉风，仿若给大干快上的生产线带来了些许惬意。

有的品牌，特别是新能源布局力度偏弱的传统大厂，正在看着数值发愁。

综合来看，德系日系美系韩系的市场份额分别为 19.9%、18.7%、9.4%、1.6%，同比均有不同程度的下降。

自主品牌依托新能源的旺盛需求，同比增长 23.5%，市场份额达到 53.2%。

虽然整体出口数据还是靠特斯拉撑着，但投资市场还是对新能源车出海的未来前景投下了赞成票。

人与人之间的抗风险能力，还是不同的。

特别是高端品牌，整体受到的影响更小一些，10 月一共卖了 34 万辆，同比增长了 12.5%，前 10 个月高端品牌累计销量达到了 307.5 万辆，同比增长 10.6%。

面临风险，金钱总归会找到避风港。

宝马 5 系同比增长 17.25%，奥迪 A6L 同比增长 119.21%，雷克萨斯 ES 同比增长 131.47%，算是给去年因为缺乏芯片所造成的损失找回了点弥补。

大型轿车虽然总数不佳，但在这样的市场状况之下，不光走出了稳如磐石的表现，还有更夸张的逆势飞涨。

常年的冠军奔驰 S 级销量增长了 71.92%，Panamera 同比增长了 61.95%，雷克萨斯 LS 同比增长了 533%，当然如果把迈巴赫也和奔驰 S 级的数据一起打包，那么销量数据将会接近 3000 辆。

金字塔顶端的那一小批，似乎已经做好了过冬的准备，还有一些多余的储备。

中大型 SUV 销量宝马 X5 更是以 7218 辆的数据一骑绝尘，终于等到它国产，消费者用真金白银将它带上了顶点，7000 以上的月销也让人咋舌购买力之强。

当然，大型 SUV 的销量冠军依然属于理想，第二个月卖了 9139 辆， 遥遥领先第二名奔驰 GLS。

当然这俩车虽然都算大型 SUV，但价格明显不是一个数量级的，事实上理想 L9 侵蚀的是家用 MPV 消费市场。

中型 MPV 和中大型 MPV 销量市场大幅退步，唯有威然还在高歌挺进，而从总的销量数据来看，别克 GL8 依然笑得很开心。

当然，笑到最后的还是比亚迪。

不过，最亮眼的还是极氪。

在吉利集团的版图里，极氪是一个非常重要的存在，它寄托着吉利集团对高端电动市场的野望，毕竟，这是利润率最高的市场。

在豪华品牌涉足高端电动市场折戟的时刻，一个非常微妙的空窗期出现了。

蔚来抓住了，小鹏抓住了，理想抓住了，依托于先期发力，三家以出色的发挥被冠以 " 头部三强 " 的美誉。

此前，也有人说风凉话，大致就是豪华品牌没发力，它们只是进入了一座没有老虎的深山，可几年过去了，山里依然没有老虎。

如果非得找一只的话，那就是特斯拉吧。

我们所看到的市场，其实也都是电气化转型的一次集体窥视。